释新闻丨高铁、城际铁路、都市圈城际、地铁,
新闻
河南礼包纸箱包装批发-河南礼包纸箱包装-礼包纸箱批发
礼箱包装
2019-02-22 21:45

  释新闻丨高铁、城际铁路、都市圈城际、地铁,该如何区分?

  只知道高铁已经“OUT”了。随着交通基础设施的层次化和多样化,不断涌现的专业名词,往往困扰着交通专业人士之外的大部分人。

  比如,在年初,江苏沿江城市群城际铁路建设规划获国家发改委批复,项目中包含着设计时速不同的“城际铁路”和“都市圈城际”。

  再比如,2月21日,国家发展改革委网站发布关于培育发展现代化都市圈的指导意见。其中提及,在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。

  高铁、城际铁路、都市圈城际、地铁,这些名词该如何区分,又将如何深刻改变人们的日常出行和区域发展格局?

  事实上,这些交通形式并非独立存在,而是相互补充,并且正系统化地形成现代化都市圈轨道交通网络。

  澎湃新闻(www.thepaper.cn)特邀交通专家、中设设计集团副总规划师邓润飞对这些新旧交通名词,以及“四网融合”趋势进行了解读。

  邓润飞表示,在这四个层次中,高铁和地铁相对更好理解。高铁之前叫国家客运专线,服务于国家层面的干线运输,跨度上千公里,平均站间距在50公里以上。

  而包括地铁、轻轨在内,服务于城市公共交通的,都在“城市轨道交通”范畴内。相比国家干线铁路,城市轨道交通在四个层次中最为细化。

  在邓润飞看来,最容易混淆的是城际铁路和市域(郊)铁路。

  “城际铁路严格意义上叫做区域城际铁路。”邓润飞解释称,城际铁路的主要服务对象是特定的城市群,比如长三角、珠三角、京津冀城市群,其站间距相比干线铁路来说要更短,经停站点也更多。

  速度上看,城际铁路一般来说会低于时速350公里的干线铁路。但这并不绝对,比如长三角地区,整个长三角城市群南北跨度近一千公里,“时速两百多公里是不够的”。邓润飞以沪宁城际为例,沪宁城际和京沪高铁沪宁段的走向和时速基本一致,但沪宁城际经停的站点更为密集,这就体现出城际铁路服务于城市群的功能性。

  至于都市圈城际,也就是发改委文件中的“市域(郊)铁路”,邓润飞表示,市域(郊)铁路首先从速度上来讲相对城际铁路更慢,时速往往在120~160公里间。

  比如年初获国家发改委批复的江苏沿江城市群城际铁路建设规划中,规划有时速为160公里的“苏锡常都市快线”。

  目前,苏锡常之间每天开行上百个车次的高铁,为什么还要速度更慢、站点更多的“都市快线”?邓润飞表示,用更为细化的站点,进一步夯实城市之间的联系,这就是市域(市郊)铁路的意义所在。

  “可以预见的是,‘苏锡常都市快线’从起点到终点的贯穿性客流几乎是没有的,无法取代高铁功能,而是存在着大量的区间客流。”邓润飞表示。

  澎湃新闻注意到,国家发改委日前发布的有关培育现代化都市圈的意见中,有关“四网融合”部分也重点提及了还在萌芽阶段的“市域(郊)铁路”。

  国家发改委提出,要大力发展都市圈市域(郊)铁路,通过既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台改造等方式,优先利用既有资源开行市域(郊)列车。

  要有序新建市域(郊)铁路,将其运营纳入城市公共交通系统。

  同时,要探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”,推动中心城市、周边城市(镇)、新城新区等轨道交通有效衔接,加快实现便捷换乘,更好适应通勤需求。